法兰克福车展跟你能买到的车

摘要:  新马六  加分:形状、内饰  减分:恬静性、价格  在3号展馆的第三层,新马自达6安静地站在大舞台上。但好像围在它身边的欧洲客户并不多,相反倒是来自

  新马六
  加分:外形、内饰
  减分:舒服性、价钱

  在3号展馆的第三层,新马自达6宁静地站在大舞台上。但仿佛围在它身边的欧洲客户并未几,相反倒是来自中国的一批记者围着它拍来拍去。欧洲喜欢马自达的客户群不大,但相对照较固定。而在中国,良多用户是把它当作民众爱好的中级轿车而购置的,这一点与其它欧美市场完整不同,因此针对欧美个性化运动时尚年轻人的新马6怎么能力换成人见人爱的新马6是一个宏大的挑战。

  一汽马自达销售公司总经理于洪江称“新马自达6上市之前,将旧款马6和代销的马3冲上量,这是我们当前最主要的工作。”

  1—7月销量,马自达6的月均销量一直彷徨在5000台一下,不温不火的市场表示直到7月末才有所反弹。同时,马3的销量也没有到达预期目标。前7个月,凯美瑞、雅阁、领驭和君越分辨处在9万、7万和4万三个量级上,而马6只能和蒙迪欧和天籁挤在2万台的狭窄空间里拉不开间隔。不外,于洪江称马6基础上还是03年的那一代车,而且从销量增幅来看,当时推出的多少款车,好比雅阁、索纳塔,都处在下滑区间。只有马6还比较紧挺。于信任,只有新马6上来,马6WAGON的定位又能在这几个月清楚化,马6将构成丰硕的产品线。把跑车的定位抬上去,把WAGON的价位拉下来,从而将马6轿车的空间拓宽,建立为多数用户喜欢的中级家轿。这就是一汽马自达的精算成果。

  但这一过程很可能会再次碰到挑战,挑衅既来自产品定位的变更,也来自马自达中国战略的调剂。首先,在产品方面,新马6又是一款张扬个性的产品,它的尾部极具跑车作风,能源十足,因而它依然须要一汽马自达的从新解读,否则很可能一上来就冲掉马6轿跑的空间,搅乱布局。其次,在马自达的策略中,长安马自达已经高调登场,明年三月就将包销马3,而据于洪江流露,作为均衡,一汽马自达将得到两厢马3的进口销售权,这又是一款强调动力感的年青坐驾,而入口车的高价位和纯粹部件的吸引力又会给马6系统造成凌乱,面对新马6这样养分丰盛却难嚼难咽的硬骨头,还真不能盲目乐观。

  蒙迪欧三代
  加分:外形、工艺程度、安全尺度、运动套装
  减分:缺少明确特点

  蒙迪欧第三代同样摆在法兰克福展馆的3号三层,但对欧洲用户来讲已经不是新车了,特别是在福特欧洲总部所在地科隆,常常能看到“邦德蓝”的蒙迪欧。它的特色用长安福特本人的总结就是“德国工艺、欧洲设计、平安凸起”,特殊是在保险性和油耗上,蒙迪欧进行了一个强化一个补充的工作。这方面应当讲要更加优于上一代蒙迪欧,而且这款车的长度达到了雅阁的4.85量级,轴距则濒临2.9米,也是同级车中空间最大的一款。

  因为新蒙迪欧和新马6不再应用统一平台,因此福特布了一个马自达6与福特新蒙迪欧双剑齐发的局,要凑合的重要对手则是雅阁。现在看起来,两个车型中新蒙迪欧的综合实力更强于新马6,但新马6的美丽形状加上一汽马自达的灵活营销很可能会发明奇观,甚至连迈腾也难以冲破“双子座”的联防。不过这个局要想达到镇摄中级车对手的作用,他们都要先顶住新雅阁的压力才行。

  雅阁八代
  加分:运动形状、适合的定位、价格
  减分:上市机会稍晚

  我们不想到新雅阁如斯静默,展品不仅摆在一角,而且只写明是SPORT款,此活动型在美国已经推出。因此,咱们仍是要等到东京车展,甚至广州车展时才干见到真正的广本新雅阁。今年,广州本田的自主品牌打算颁布后,始终处于静默期,事实上,广州本田正在等候对中级车市场最致命的一击,这就是第八代雅阁。五年换型期邻近,无论是经销商,还是客户,都在等待一款新广本的出生。

  本田技研会长福井威夫在答复记者发问时曾评论认为,本田是一个单款寰球车卖过百万台的企业,而不会像经销商盼望的那样三天两头的推产品。但在中国市场,新车效应比哪一个经济体的汽车市场都强。这两年,广州本田在换代车上一直没有大动作,只在思迪和奥德赛上做一些年度改款,因此人气有流散的危险。在店面,针对老款雅阁的降价幅度在3万以上,阐明经销商已经筹备好迎接新雅阁了。而近期,到经销店征询第八代雅阁的人也越来越多。但本田好像想一举成名,而并不想呼风唤雨。

  奔驰新C级
  加分:品牌吸引力、时尚前脸和优良的品质
  减分:配置包的抉择

  该说说奢华车了,奔驰新C级的两款不同前脸格栅取舍显然会十分逢迎中国人两种不同用户群的需要,老大款喜欢典雅型,而新贵们多半会观赏大LOGO的前脸。这款车开起来无比机动,乘坐感到没得说,最新一代空气吊挂的特征会让你异常舒畅。而机械增压的车也比涡轮增压更易掌控,更具亲跟力。当然,新C的手动挡个人不爱好,多数私家用户也会以为这样的搭配比拟掉价儿。40万的奔跑行将登陆,这是最令人高兴的概念。

  奔驰东北亚大区CEO华破新在接收记者专访时表现,奔驰中国的战略正在向更加灵巧的目的改变,“比方大家关怀的新C级问题,我们当初能够明白地说新C将在年底国产,而在此之前的过渡期,我们将通过进口方法来满意用户的需求。”华立新还确定,一旦新C级国产,进口将立刻结束。

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激动的处分:从罗孚“出嫁”到奥克斯退出

摘要:  有一种恋情故事咱们早已熟习,男人始乱终弃,只留下女孩向隅而泣———我把最可贵的货色都给了他,他却摈弃了我,我当前可怎么办?罗孚姑娘仿佛就这么可怜。

  有一种爱情故事我们早已熟悉,男人始乱终弃,只留下女孩向隅而泣———我把最名贵的东西都给了他,他却抛弃了我,我以后可怎么办?罗孚姑娘好像就这么不幸。

  这还要从她与上汽之间那次夭折的婚事说起。只管罗孚和上汽终极没能走到一起,但上汽集团仍是支付了6700万英镑,买下了罗孚系列的大局部车型和发念头所有权,其中包括了罗孚TF跑车的有关专利。婚事黄了后,罗孚方面懊悔不迭,打算反悔,以为TF跑车不应该包含在这项交易内。但是,TF跑车专利早在去年9月就转给了上汽,悔之晚矣。TF跑车去年寰球销量1万多辆,是罗孚汽车的看家车型。现在,没了TF跑车,破产的罗孚公司顿成枯枝败叶,想嫁出去更难了。

  都说买的不卖的精,罗孚这个卖家却呈现了这么一个大纰漏,可见其内部凌乱水平。按说这乱劲儿应当吓退当初的准新郎吉利了。不外,从吉利最近的举措看,这准新郎二心想攀高枝儿,傍贵族,对罗孚的窘况并不计较。这不,吉祥汽车刚与香港出产力增进局签订协作备忘录,双方将配合开发中高级轿车系统及相干零部件,并在香港投产。谁都晓得,制作业基本不是香港的强项。舍弃海内低廉的劳能源本钱,改到香港生产汽车,吉利图什么呢?有人说,那是吉利正在为迎娶将来的新娘罗孚安排新居呢,也有人说,吉利刚在香港借壳上市,此举是作秀给香港投资者看的。说来说去,似乎都不大有情理,吉利这回切实是有点激动。

  这多少天,作为吉利老乡的奥克斯,偏偏吃尽了冲动的苦头。一年多前,奥克斯初生牛犊不怕虎,一冲动杀进了汽车工业。另有约2000名花费者也一冲动,成为了奥克斯汽车的车主。不料没过多久,奥克斯就发布退出汽车行业,这2000辆车一下子成了“没娘的孩子”,售后服务没了下落,车主也陷入无限的懊恼。一方面,对奥克斯汽车可能产生的刹车跑偏、转弯底盘异响、油管漏油,甚至行驶中轮胎脱落、时速超过100公里时方向盘难以把持等问题,奥克斯团体表现,只负责维修费,不负责三包件的索赔费跟旧件回收。另一方面,因为退市,奥克斯汽车已被保险公司列为“罕见、古董车型”,跟法拉利一个品位,保费大大进步。据说,一辆车畸形的应用年限为15年,按现在的情形,10年后奥克斯车主若想给自家汽车上个全险,将破费两三万元,比一辆奔跑跑车的保费还高。

  刀郎有首歌叫“冲动的处分”,好像说的就是奥克斯集团。然而,这种惩罚不应该转移到消费者头上。

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国产佳美在望 分享经销权一汽团体或已妥协?

摘要:  与市场传言丰田汽车和广汽集团将最晚在7月进入“蜜月期”一致,双方的第一个整车项目———佳美项目一波三折后终于靠近尾声。记者昨天获悉,丰田汽车公司与

  与市场传言丰田汽车和广汽集团将最晚在7月进入“蜜月期”一致,双方的第一个整车项目———佳美项目一波三折后终于濒临序幕。记者昨天获悉,丰田汽车公司与中国广州汽车产业集团有限公司合资生产整车的项目已经失掉中国国务院批准,市场传言与一汽集团最终让步有关,而前提很可能是广汽丰田佳美在一汽丰田的网络内销售。

  记者懂得到,前天召开的广东省政府召开省重点工程工作会议上,广东省委常委、常务副省长钟阳胜对外透露,广州丰田整车项目已获国务院批准。丰田中国是务所副主任杨红坚昨天也对记者证明了这一新闻,并表现公司目前正在等候相关部委的正式批准书,目前也无奈泄漏该项目的详细细节。

  据悉,依照程序,整车合资项目拿到同意证书后要经由国务院审批项目倡议书、发改委审批可行项目书,最后是商务部审批合资项目书。据广汽集团内部人士流露,固然广汽高层意识到在广汽项目确实破及通过审批的环节中错过了一些机会,但从广州市政府到广汽高层都意识到该项目不能一拖再拖,因此全力以赴争夺佳美整车项目取得发改委审批。

  不外,此前有媒体报道称,该合资项目投资额为300亿日元,打算于2005年开始投产,出产丰田佳美汽车。合资公司将落户广州南沙,初期年产量为3万~5万辆,2010年将到达30万辆。

  与通用等其余跨国汽车巨头不同,丰田在华采用的是逐渐推动的策略,丰田盼望到2010年,在中国大陆汽车市场的市场占领率达到10%。

  广汽丰田整车项目从去年开始就备受关注,但该项目一波三折,先是传出丰田在国内的另一个配合搭档一汽请求参股,报批碰壁。市场之前纷纭传言,丰田佳美项目的迟迟不获批,主要是与一汽的不满情感有关。据相关人士说,一汽认为本人在辅助丰田整合收编天津丰田和四川丰田方面功不可没,理当成为丰田中心协作伙伴,但预料不到的是丰田恰是应用多出来的这张允许证立刻与广汽谈起了“恋爱”。

  而丰田广汽佳美项目标终极落定也被业内以为跟一汽集团的妥协有关。记者控制的一个事实是,海内丰田的经销商一汽丰田已经开端为广汽丰田整车的销售做筹备。“即便广汽丰田名目最终一汽未能参股,但在销售方面一汽团体仍可能通过一汽丰田销售公司受益,由于佳美确定要在一汽丰田的销售网络内销售。”一位熟习底细的人士对记者称。

  相干链接

  一汽丰田汽车销售有限公司由中国第一汽车集团公司与丰田汽车公司于2003年11月1日合资成立。

  重要经营一汽与丰田合资生产的丰田及大发(达路)品牌汽车的销售,详细包含“柯斯达”中型客车、“威驰”小型轿车、“皇冠”中高档轿车、“海洋巡洋舰”及“陆地巡洋舰霸道”中高级SUV、“花冠”小型轿车,以及“特锐”紧凑型SUV车等。

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中国汽车行业存在暴利 供求失衡导致车价崩盘

摘要:  南京菲亚特副总孙勇蓉城纵论车市  7月3日,专程前来成都为首届南京菲亚特杯足球赛开球的南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇,在四川大学的绿茵场上就目

  南京菲亚特副总孙勇蓉城纵论车市

  7月3日,专程前来成都为首届南京菲亚特杯足球赛开球的南京菲亚特副总经理兼商务部总经理孙勇,在四川大学的绿茵场上就目前车市大局高兴地接收了本报记者的专访。他认为,导致今年车价全面崩盘的主要原因是供求关系的失衡。
 
  孙勇说,中国汽车市场在今年5月呈现了一个“拐点”。有人说,那是由于宏观环境的变更使汽车市场如斯惨淡,他认为其主要原因是在国度宏观调控下,供求关系的失衡提前裸露出来了。许多人认为,之所以涌现价格大战,主要起因是中国汽车行业存在暴利。实在不然,因为主导价格的最基本因素是供求关系。

  从需要方面来说,今年以来中国汽车市场已浮现疲态:一是中国汽车市场经由持续两年的“井喷”后,增加已渐趋缓。北京、广州、深圳、成都等大城市增幅回落较快,而二级城市又不完整启动;二是今年以来价格战此起彼伏,特殊是3、4月份降价简直天天都在产生,使消费者莫衷一是,持币张望者越来越多;三是宏观调控克制了团体消费和个人消费信贷业务。

  从供应方面来说,远远超过了市场的增幅。首先是新车型及原有车型的改良款层出不穷。其次是已经有了产品的厂家,拼命扩展产能。我粗略算了一下,目前至少一半以上的产能在放空。经济学原理告知咱们,供不应求,加价;供过于求,必然降价。

  至于国产车的利润嘛,比较正确的说法是,10万元左右车型的利润已经很薄,而15万元以上车型利润绝对要高一些。10万元左右车型因为竞争比较剧烈,加之从前几年每年多少轮价格战,水分已经挤得差未几了,有的车型甚至还略亏。而这次价钱战重要集中在15~25万元车型之间开展,表明这一块水分还比拟多一点。

  那么,怎么才干攻破汽车供求双方的僵持状况呢?孙勇以为,只有厂家、媒体、消费者三方尽力才有可能走出窘境。他预计上海通用、一汽大众、上海民众跟神龙汽车降价后,短期内实力强劲的跟进者不会太多。厂家降价加上经销商再让利之后,汽车价格会逐步安稳下来。另外,很多厂家已经开端修正年初制订的销售打算,着手把持库存、减少产量。这些都有助于调剂全部市场的供求关联。另一方面,中国依然是寰球潜力最大的汽车花费市场,在价格趋于稳固之后,必定会逐渐进入一种畸形的购置状态。

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车展为中国自主品牌供给舞台

摘要:  “从全世界范畴来看,汽车产业都处于多余状况,巨头们都把目光放到了中国。”4月22日,在《第一财经日报》主办的“寰球视线下的中国汽车市场策略”论坛上,

  “从全世界范围来看,汽车工业都处于过剩状态,巨头们都把眼力放到了中国。”4月22日,在《第一财经日报》主办的“全球视野下的中国汽车市场战略”论坛上,中国贸促会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠对《第一财经日报》记者这样说。 

    车展是汽车营销的窗口 

    “在全球规模内,汽车工业都进入了成熟期,品牌虔诚度很高,而作为世界第三大汽车花费市场、第四大汽车出产国的中国,汽车市场却仍有宏大的潜力,这也是国际巨头踊跃加入此次上海国际国际车展的起因所在。”王侠告知《第一财经日报》记者。 

    “车展是汽车营销的窗口,从这一点上来说,国际品牌更注重的是品牌效应,所以对详细的销售拉动并不在意。”王侠说。“现在国内企业也匆匆意识到了这一点。” 

    “从这些年车展的发展来看,整体来说,海内企业的参展程度越来越高,当初已经基础上看不出与国际厂家有太大的差距了。”王侠说。 

    “曾经有一个阶段CKD模式风行,资本追求利润空间是很天然的,但在国度政策的领导下,现在良多厂家都开端重视自主品牌的开发。” 

    王侠以为,“自主不应仅仅体现在研发上,更主要的是品牌跟营销的提高。” 

  自主品牌的机会 

    “经由二十年的发展,上海国际车展逐渐成为一个有国际影响力的车展。”王侠颇为骄傲,“而这也给自主品牌一个在国际上展现自我的机遇。” 

    “你看车展上穿梭而行的,至少有上万个本国人。不仅有来自中东、东南亚的,事实上,欧美的专业观众也很多,这恰是中国自主品牌的机会。”王侠说。 

    “自主品牌现在往中高端发展压力比拟大,我认为这是进入到一个临界点了。我信任经过最艰巨的阶段后,中国会构成多少家有竞争力的本土汽车企业。” 

    王侠认为,大的准则是,“不要仅仅看到中国市场,要放在国际的环境中看全部中国汽车工业的发展。” 

    “发展本土汽车工业不现成的胜利模式。”王侠谈到奇瑞与上汽不同的途径时这样说。“目前国际上有许多过剩的产能,独破的设计公司,采取并购的情势也是能够摸索的门路之一。” 

    毕业于国内汽车最高学府——清华大学,并有着十几年车展主办教训的王侠说,“我盼望自主品牌应当捉住机会,在真正苦日子降临之前,树立某一产品,在某一细分市场上的上风位置。”

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增产不增收暗影覆盖车市

摘要:  王毅鹏  据中国汽车工业协会最新统计,国内汽车销售连续5个月同比增长,刚刚过去的5月,国产汽车产销双超110万辆,继承保持较高增长水平,连续三个月在百

  王毅鹏

  据中国汽车产业协会最新统计,国内汽车销售连续5个月同比增长,刚从前的5月,国产汽车产销双超110万辆,持续保持较高增长程度,持续三个月在百万辆水平以上运行,创历史纪录。

  在这种情势下,奇瑞汽车、长安福特马自达、东风日产、长安汽车等20多家主流汽车厂家上调了今年的销量目标。上汽通用五菱将全年目标上调至70万辆,增长5万辆;春风日产则上调至38万辆,也增加了5万辆;而一汽民众则大增6万辆,到达56.43万辆。

  中国汽车工业协会也将国产汽车今年预测产销目的调至1020万辆,比年初预计的941万辆,足足多出了79万辆,而同比增幅也上调到了8%。其中,乘用车745万辆,同比增长10.2%(轿车增长7.9%,穿插型乘用车增长23%),商用车销量275万辆,同比增长5%。乘联会则做出了更勇敢的预测——1100万辆,比去年的935万辆增添了165万辆左右,猜测增速在15%以上。

  与此同时,前4月在国内重要的19家汽车企业(团体)中,仅8家企业营业收入高于上年同期,其中2家营业收入正增长;11家低于上年同期。在这19家汽车企业中,仅5家企业在今年实现利润增长,有10家企业的利润为负增长,更有4家企业在目前的“大好局势”下却仍然涌现亏损。

  当月,海内1.6升及以下车型在坚持较快增长速度的同时,中大排量的轿车整体表示则相称不幻想,其中比重较大的1.6升~2.0升、2.5升~3.0升月销售量比去年同期分辨减少1.2%跟7.25%,只有2.0升~2.5升销量实现了增加,但环比也呈现了8.3%的下滑。

  专家点评

  资深汽车评论员张志勇表现,今年上半年车市的火爆,是多种因素独特作用的成果。而主导因素则是及时出台的救市政策。燃油税的颁布、购买税的减半、汽车下乡的实行,在一系列利好政策的推进和主导下,上半年车市犹如坐上了火箭,一飞冲天。

  然而,中国车市的构造性抵触在今年表现得十分显明,受政策刺激的小车卖得很好,但利润丰富的大车不政策的辅助,销售情形个别,中国车市今年增产不增收的情况很有可能出现。

  (本文起源:消息晚报 )

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君越ECO上市,混杂能源车再近一步

摘要:  26.99万元,在今天君越宣告混合动力版价格的时候,我想再和大家探讨一下绿色汽车。想到上周坐客交通台,也是谈新能源汽车。开始的时候,几条听众短信都在说

  26.99万元,在今天君越发布混合动力版价格的时候,我想再和大家探讨一下绿色汽车。想到上周坐客交通台,也是谈新能源汽车。开端的时候,多少条听众短信都在说“别提这件事了,太远,仍是说说油价什么时候降吧。”惋惜,大家都晓得,油价降落的这个假设比绿色汽车的上路还不靠谱。事实上,我们已经进入了高油价时期,斟酌一下混合动力未尝不可。要说混合动力遥远,其实无非三点:一、这样的车还不多;二、这样的车还太贵;三、这样的车我们还不懂得

让我们看一下这个简略却昂扬的数字吧:

  思域混合动力版售价:26.98万元

  丰田普锐斯售价:25.98-27.98万元

  雷克萨斯RX400h/LS600h 售价:82-160万元

挑选太少,价钱太贵,A级车卖B级车价,而C级车原来就鲜有问津。这就是把混合动力车和我们之间间隔拉远的重要起因。现在看来,君越的宣扬词很谨严“到达15%以上的节油后果,百公里油耗降低至8.3L——中高级车型的最佳表示。相比拟起来,目前市场上的混合动力车已经有节油超过30%的车型了,这阐明君越是一款技术设备比较适中的车型,不外这也正合适当今市场的需要,2.4升的B级车既节油价格又处在同级范畴内,甚至比A级同类车廉价。这可能会给君越混合动力带来意想不到的订单。

除了价格还有因为不了解发生的对使用费用的担心。显然,君越也清楚市场接收水平不高的事实,和大家对用度的担心,据说从7月1日至9月30日,全国别克4S店将启动购置08款君越赠送10次保养和燃油干净增加剂一瓶的运动。

个别来说,一辆汽车通常每5000公里就要保养一次。但不少车主为了省钱,往往会拖到7000公里,乃至1万公里才去做一次颐养。上次我去专卖店给本人的车保养就被数落了一顿,由于我整整拖了1万公里才做保养,成果一下就拖到了2000多块钱的大保养。导购职员说的也对“这不仅加速了车辆的损耗还直接下降车辆的机能,增添油耗,还变相进步了车辆的使用本钱。”实在,大家用混合动力也是担忧因为自己没时光保养,而让爱车的保养费陡然升高。然而假如告诉大家混合动力的电池通常免保护呢,如果告诉大家除非你撞坏电池或者三个月不开车,毕生基本不必修电池呢。这就好多了,而后再加上君越的这个赠予保养,咱们就更释怀了。

  当初,B级车的受众用户群体花费才能跟社会心识都要比A级车的用户群体更明白。对于那些有远见的胜利人士、以及有社会责任感的人来说,公商务用车使用混杂能源车型能够更多地体现个人的环保意识和社会责任感,也有利于商务场所晋升个人形象;对企业用户来说,企业的国民形象和社会义务感也可藉此得到较大的辅助。另外,B级车作为公商务应用,每年行使的里程数也较家用为主的A级车多,因而节油的意思更加深远。

  上海通用产品线十分丰盛,但在节能绿色产品上,还体现未几,不像丰田、本田有实际动作,但通用今年全球的新能源动作会无比大,上海通用完整可以借机推出一两款这样的产品,来补充产品线上科技含量和节能技巧上的缺点,甚至转变别克车费油的一些负面印象。犹如一剂温补的中药,缓释、精准地影响别克君越车主对汽车油耗的口碑,进而全面提升上海通用的产品形象。

  不过,对于B级车来说,较大的车重,更加须要良好的动力性能作为用车保障,这点对于新上市的B级混合动力车型提出了较高的请求。据称,广州丰田也在筹备将凯美瑞的混合动力版推向中国市场。但愿能在整体上构成B级车新能源市场的竞争环境,让大家更近距离地领会到环保和节能车的利益。

  还有一个新闻,不妨告知大家,寰球油价上涨已经让出产商举动起来了,据说丰田在用纤维素做的生物塑料来造保险杠,通用在用旧轮胎提炼的物资做生物柴油,而一个法国设计师正在想措施用竹子来做汽车的底盘,现在回过火来再想想,一台混合动力的君越离你还远吗?

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真正能源机器 新君威2.0T瞄准了谁的市场?

摘要:  在行将到来的上海车展上,上海通用别克除了带来了令人等待已久的新一代君越外,2.0T新君威的正式上市也将是一大亮点。新君威跟之前曾在海内风行过一段时代老

  期近将到来的上海车展上,上海通用别克除了带来了令人期待已久的新一代君越外,2.0T新君威的正式上市也将是一大亮点。新君威和之前曾在国内流行过一段时期老君威有着天地之别,源自用最新寰球平台EpsilonⅡ的它有着纯粹的欧洲血统,是一款主打运动和操控的驾驶者之车。先期上市的2.0L和2.4L车型凭借着优良的产品品德和上海通用超强的营销在上市初期获得了不错的成就,截止4月份在短短4个月的时间里销量创下了21333辆的佳绩。这样的表现甚至超过了以操控见长的迈腾。

  新君威既然主打的是操控和运动,强劲的动力表现天然是少不了的,固然初期销量不错,但仍有局部消费者对新君威的动力表现表现猜忌,我们之前曾在中心问题在于匹配——新君威动力欠佳的本源一文中提及过这个情形,跟着新君威2.0T的到来,新君威动力表现不足将成为历史。那么这款货真价实的运动车型毕竟将锋芒指向了谁?在此之前我们有必要先懂得一下这款十分抢眼的发动机。

  新君威2.0T发动机外特征曲线图

  全新2.0T动员灵活力表现非常抢眼

  新君威2.0T和之前上市的车型最大的差别是采用了通用最新的2..0L涡轮增压发动机,这款发动机应用了通用汽车全新研发的SIDI汽油缸内直喷技术,同时采用了效力更高的涡轮增压器。在这两项技巧的配合下,发动机在5300转时达到最大功率162kw,最大扭矩则在2000-4000转的广阔规模内到达了惊人350N·m,甚至超过了一些3.5排量的车型。在它推进下,新君威的百公里加速时光达到7.8秒。最高时速240km/h。

  新君威2.0T发动机

  瞄准中高级活动车市场的高端客户,迈腾将是新君威2.0T最直接的对手

  毫无疑难,新君威2.0T的能源表示完整超出了目前中高级车市上的绝大数车型,它将来所面对的将是那些寻求高运动机能的中高级车高端客户。它的竞争对手包含蒙迪欧致胜,新上市的马自达睿翼,乃至丰田锐志等,但这些所有相相似的车型中,和它最濒临的莫过于迈腾2.0TSI车型。这两款车雷同点颇多,同样来自于德国的血统,不加长的轴距和超大的车身,二者都采取2.0L涡轮直喷增压发念头,这些将它们的竞争关联拉的更近。

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  和迈腾2.0TSI比拟,新君威的上风在于2.0T发动机无论在扭矩、功率还是在加速时间、最高车速等运动性轿车所重视的多少个指标中全面当先于迈腾。不外新君威的劣势也很显明,首先从品牌影响力上来说,新君威比起迈腾来说仍是偏弱。另一方面尤其是进级后的09款迈腾主动挡车型,因为使用了双离合变速器,使它的科技含量要高于新君威得6速手自一体变速箱,并且举世无双的AUTO HOLD功效,也是迈腾日常恬静性得到进步。还有一点不能疏忽的是民众在国内早以给人留下了以技术见长的特色,只管新君威2.0T SIDI直喷发动机技术并不落伍于迈腾的2.0TSI,但花费者固有的观点已经让新君威在技术认同方面处在了劣势,而且这种观念在短时内还很难转变。不过凡事都有两面性,高技术必定对应高价格,迈腾2.0TSI 25.18-26.38万昂扬的售价也超越了个别中高级轿车。这多少也是制约它销量的一大因素!如斯看来这样的局势是否象征着会给尚不决价上市的新君威留下机遇呢?

  新君威2.0T定价或将低于迈腾2.0TSI,22-26万价格区间最有可能

  新君威自身定位于中高等车型,因而定价确定不会脱离这个范畴,斟酌到上面提到的因素,新君威2.0T的定价势必将会略低于迈腾2.0TSI售价。落在26万以下的价钱区间,再联合新君威2.4L 19.99-24.59万的价格区间,咱们不难发明 2.4旗舰版24.69万的价格高出了2.4舒服版4.6万元。高出精英版2万元,这个价格之间的差距很大,很有可能就是为新君威2.0T主流格式预留的。当然作为新君威车系的旗舰车型,2.0T顶配车型定价高于目前的24.69万也是合乎情理的。

  新君威2.0T的推出不仅让爱好动力操控的消费者多了一份选择,而且也有利的提升了新君威车系的品牌形象,假如定价公道的话,对全部车系的销量也有显著的晋升作用。当然它的竞争者迈腾也将不在孤军奋战,至少有竞争存在时受益的是消费者,这才是大家所乐意看到的。如果你对这款车感兴致,不妨持续关注我们在车展上的后续报道!(编纂:远山)

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迈腾搅得动中高等车市吗?

摘要:  日前,有消息称,排量为2.0和1.8T的国产迈腾价格区间将为19.28万—24.98万元。那么究竟迈腾对中高级车区间有多大杀伤力呢?以几款实力车型为例进行分析。 

  日前,有消息称,排量为2.0和1.8T的国产迈腾价钱区间将为19.28万—24.98万元。那么毕竟迈腾对中高等车区间有多大杀伤力呢?以多少款实力车型为例进行分析。

  帕萨特领驭

  价格区间:18.38万-31.8万元

  分析:迈腾的到来,帕萨特领驭是无论如何都无奈防止与其产生竞争。从定位上来看,领驭与迈腾略有不同。其中,领驭定位在大气的公商务用车,其轴距被加长到了2800毫米,而迈腾则是一种精英人士的时尚、活动型轿车,其轴距比领驭要短。

  市场情况:目前市场上,领驭全系车型优惠幅度在1万元以上,1.8T VIP车型优惠幅度达到2.3万元,局部车型还能赠予价值2000-5000元的装潢。

  丰田凯美瑞

  价格区间:19.78万-26.98万元

  剖析:凯美瑞上市后,持续6个月获得了销售冠军。国产的凯美瑞匹配了两款发动机,2.0升1AZ-FE跟2.4升2AZ-FE发动机,都是直列4缸16气门VVT-i动员机。实际驾驶进程中,凯美瑞表现的更多是中型轿车的舒服和平顺,油门响应敏捷,急加速则略有延迟。迈腾领有较高技巧的1.8TSI发念头。5700rpm时达到峰值功率118KW,1850至4600rpm到达最大扭矩250N·m,在低速时表示出德系车的雀跃。

  市场情形:近日,提凯美瑞现车已经不再加价,有新闻称,广州丰田还将推出凯美瑞加配款。

  配置并不丰盛的凯美瑞已预留了太多增配空间,厂家只要“加配不加价”即可避开降价。

  广本新雅阁

  价格区间:19.98万-29.98 万元

  分析:作为中国B级商务车市场的元老之一,本田雅阁车型向来以价格标杆自居。本田雅阁简直涵盖了20万-30万元的中高级车市场。也是迈腾上市前期和上市当前将遭受的一个强劲对手。雅阁的特点在于能源、品质以及油耗和价格的平衡。从2.0L到3.0L排量车型重要分为6个,价格散布区间相称的广,而且配置差异也比较凸起,家用,商务,公务三者统筹。与迈腾比拟,外观和配置甚至车身制作技术都不是新雅阁的强项。

  市场情况:日前记者从市场获悉,面对凯美瑞销量的一直攀升和迈腾行将上市,广州本田雅阁的降幅高达3.2万元。其中,2.0L一般版售价为17.98万元。

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不合法竞争的杂音:借产品召回贬斥同行

摘要:2009年是中国汽车市场竞争激烈、销量大增的一年。价格战、品牌战、服务战日益升级,各品牌使尽自己浑身解数,正常良性的竞争,共同做大了市场。然而,也涌现了不

2009年是中国汽车市场竞争剧烈、销量大增的一年。价钱战、品牌战、服务战日益进级,各品牌使尽本人浑身解数,畸形良性的竞争,独特做大了市场。然而,也呈现了不合法竞争的杂音。

最近,个别品牌应用竞争对手主动召回事件通过公关公司,向媒体宣布文章披发讨论,宣称召回是竞争对手“疏忽产品德量”,是行业“成长的懊恼”, 借机抬高自己,对自身质量如何器重,贬斥同行。

文章发布后,引发了业界的质疑,专家纷纭发表评论,谴责这种不道德声音。

威望人士指出:时下,汽车召回在海内外已成常态,这对于汽车厂商来说是一个无比广泛和正常的事件。召回某一方面出缺陷产品,并不象征着产品品质不好。良多召回的车型都是国际著名品牌、品质和技巧含量异常高的产品。特殊是零投诉情形下主动召回,是将谨严注入了每一辆产品当中,体现了企业对社会、对产品负责的态度。岂但不会影响企业在大众中的信用,反而还会晋升企业的信誉,给花费者和社会留下负责取信的美名。

有关专家认为:借竞争对手召回而趁机褒已贬他,是“小孩子的把戏”,典范的不道德的歹意竞争。他们的思维还停留在对产品缺点能瞒就瞒、能拖就拖,不敢也不愿正视自己问题的“召回是不光荣”的年代。

知情人士则以为,这种攻打别人的宣扬,大但凡些想闹出点动静的小品牌,对于竞争对手销量大幅增加的景象眼红,耐不住自己下滑的颓势,为了排遣落伍的寂寞而耍的公关花招。不是行业的不成熟,而是自己不成熟的表示。

始作俑者意在打造舆论取得支撑,没想到却受到网友质疑,如该品牌对本身品质的吹嘘十分荒谬,在胡作非为地毁谤对手和同行业,这样的谈论让用户难以相信。 一些网友对这个问题的评注:“对手的问题不是问题,自己看问题的立场却是很大的问题”。“自动召回代表了一个企业的才能、成熟跟自负。应当批驳的是一味吹捧自身瞒哄自己问题的厂家。” 这些阐明网民意识问题的感性。

博得市场终极靠的是产品的高性价比、用户的口碑。与其花费神思贬低同行,不如扎扎实实的做好自己的产品。聪慧的企业把重心和精神放在提升品质、技术改良上,这才是真正向用户负责。各厂商公然公正的竞争,用产品谈话,共同做大市场,这才是汽车行业健康成熟的表现。

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