奇瑞的策略转型从“多生”到“优生”何时实现?

摘要:  在海内自主品牌营垒中,奇瑞当之无愧是佼佼者。在产销量上,奇瑞始终稳居乘用车排行榜前十名宝座。在车型上,奇瑞推新车的速度让人惊愕。2007年度的上海国际

  在国内自主品牌阵营中,奇瑞当之无愧是佼佼者。在产销量上,奇瑞一直稳居乘用车排行榜前十名宝座。在车型上,奇瑞推新车的速度让人惊诧。2007年度的上海国际车展,奇瑞汽车有26款新车亮相,其中包含3款概念车。在一些中外合资企业一年只能推出一二款或二三款新车型的情形下,奇瑞革故鼎新的阵势之大,频率之高堪为翘首。

  2009年3月份奇瑞再次让众人关注,一个由开瑞、瑞麒、威麟、奇瑞等四条品牌线并举,领有多款互补的精品车型、多条营销渠道支持的“大奇瑞”框架浮出水面。头顶“自主品牌领军者”光环的奇瑞汽车,盼望通过构建这四大品牌来配合2009年上市15台新车的规划。

  奇瑞的这一车型打算在给全部汽车行业带来的惊疑之余,也使我们不禁得去思考其得失。在奇瑞汽车牛气十足的发展过程中,咱们不难发明,“多生孩子打群架”的理论在其中起了不可疏忽的作用,这一理论模糊构建了奇瑞巨大的发展框架,然而笔者以为“镁光灯”下的奇瑞汽车在发展进程中裸露出来的很多问题,也应当引起决议部分的足够器重。

  问题一:低端车过于密集 内战重大

  目前,奇瑞推出的车型重要集中在低端车范畴,价格在10万元以下,即使是中级车东方之子和SUV瑞虎也在10万元左右彷徨。过于密集的价格散布让奇瑞在各细分市场表演着“价格杀手”的角色,同时也带来了严峻的内部竞争。

  奇瑞新车上市在抢占竞争对手市场份额的同时,也在与本人的车型竞争,定位相近,价格重叠新车型表示乏善可陈。例如,QQ系列从QQ3到QQ6价格区间并不显明,不少价格是重叠的,而价格已经很低,降无可降,基本无法拉开品位;

  问题二:价格上不去 单车利润过低

  以奇瑞A1为例,其销售惨淡的一个主要起因是绝对价格过高。相对价格指的是A1相对与QQ的价格。A1的价格区间在5万元左右,QQ在3-4万元,固然只贵了1万多元,但给消费者的印象是提升了30%-50%。在大多数花费者心目中,A1是QQ的替换品,价格晋升幅渡过大是不可接收的。假如横向比拟,奇瑞A1的价钱与长安奔奔相称,与合资品牌比拟更有不小的价格上风,但A1试图订一个稍高的价格却得不到市场的否认。

  价格上不去的直接成果是单车利润过低。卖一辆QQ的利润200元,整体单车利润也只有500元,反应在财务报表上就是利润增久远远低于销量增加。

  问题三:品牌着名度很高 但美誉度难塑造

  奇瑞面临的最大阻碍是品牌,经济型车使消费者意识了奇瑞,但是这种认知却无奈升华为对奇瑞服务跟品牌内涵的认可。在经济型车市场上,奇瑞塑造精品小车比较胜利,但在中高等车市场上奇瑞汽车仍是一片空缺。目前来看,奇瑞汽车面临最大的窘境就是虽然品牌著名度很高,但是品牌的美誉度难以塑造。

  虽然奇瑞汽车曾表现要应用更长的时光,将奇瑞车型在人道化设计、技巧含量和品质等方面做得更好,新调剂的目标是客户购置满足度(SSI)和售后服务满意度(CSI)两个指标到达国内均匀水平。但是在目标背地须要的实切实在的“修炼内功”!

  解决之道:弃“招牌实践” 由“多生”向“优生”改变

  “多生孩子打群架”是奇瑞初期成功的要害,但现阶段已成为奇瑞迈向更高目的的羁绊。即便身为自主品牌的自豪,奇瑞依然非常弱小,在研发力气、制作工艺、治理程度各方面都与国际汽车企业有很大差距,无法支撑过长的产品线。以前的奇瑞是“多生”,当初奇瑞应该重视“少生”,目标是当前的“优生”!此举,对奇瑞是幸事,对民族汽车产业来说也是幸事。

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