北京上海演绎车展双城记 南北分治仍是轮流坐庄

摘要:  一位报社的总编纂在4月22日晚坐上从北京开往上海的火车,他其实刚在前一天从上海回来, 但那次是以公务为由去加入上海车展,这次则纯洁是尽父亲的任务,陪

  一位报社的总编辑在4月22日晚坐上从北京开往上海的火车,他其实刚刚在前一天从上海回来, 但那次是以公务为由去参加上海车展,这次则纯粹是尽父亲的责任,陪着热爱汽车的儿子前去参观。北京和上海两大城市轮流举办车展,为中国的爱车族增加了出行的乐趣也增加了奔走的累赘。它带动了两个城市的经济与花费,也引发了两个城市之间对利益的明枪暗箭。

  在回升到国度代表性的世界多少大车展中,美国只有一个代表美国的底特律车展,日本只有一个代表日本的东京车展,德国只有法兰克福车展,法国只有巴黎车展。但中国不同,在这个世界目前利润最为丰富的汽车市场,中国发明出了两个可以代表中国的顶级车展,一个是北京车展,由于其奇特的地缘经济上风敏捷跻身国际七大车展之列;另一个是上海车展,这个在中国最大城市举办的车展从出生之日起便开始与北京车展较劲。

  从去年和今年的北京、上海两届车展的热烈局面来看,办车展确实是个发财的高招,两边的主办方此时恐怕也都在打算怎么把这个蛋糕再做大点儿,挣更多的钱。如果继承以目前轮流坐庄的模式,这蛋糕显然已经很难做得更大。但如果像广州那样,愣插一杠子,让一年呈现两个车展,固然未免下降观众的热忱与厂商的浓度,但兴许总量还能扩大……

  如果然向这个方向发展,最终大家会如何用脚投票,选出一个他们真正想看的车展呢?

  软硬件之争

  对于京沪车展而言,硬件之争的斟酌因素重要是面积大小,本届上海车展的占地面积为12万平方米,超过了去年北京车展的11万平方米。但对厂商而言,12万平方米的面积仿佛也还远远不够。

  中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠对本报流露,经过对今年参展商总体面积的要求盘算,上海车展参展商请求的总面积大约为14万平方米,其中零部件厂商的参展面积为3.5万平方米,为总面积的1/4。上海车展将来计划面积是15万平方米,根本能够满意这一需求,这象征着上海车展将在2007年从目前的7个馆增加到9个馆。

  而北京车展因为地舆的限度,目前的硬件设施基础无法再做太大的改良,去年车展的规模已经把这种为难推向了极其。11万平方米的面积间隔14万平方米的需要尚有3万平方米的差距,国展中央面积如想在目前的基本上扩展,只能增添展馆的层数,这种操作方案显然面临不小的建造难度,而农展馆分流方案已经被证实无效,车水马龙无奈吸引厂商持续投入兴致。

  因而北京车展惟一的解决计划只能是另建展馆。4月25日,中国国际商业增进委员会跟中展团体赶在上海车展期间发布,选址于北京顺义区天竺空港城的新国展将于今年9月份动工,一期工程投资29亿元国民币,工程建设范围为35.5万平方米,总展览面积将到达15-20万平方米,预计于明年9月份竣工。明年北京的车展看来也将推迟到9月举行。

  除去硬件之争,软件服务也越来越为主办方所器重。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会正在评估此次上海车展,除去硬件需求,也在评估软件服务方面的良好鉴戒作用。上海车展的穿梭巴士每三分钟一趟地往来于地铁和展馆之间,有效地将人群从地铁分散;只管打车排队排到数千人,但出租汽车一辆接一辆地轮流,颠三倒四;展馆之间遍布吃饭休息的常设餐厅。

  从媒体的视角来看,本届上海车展在软件服务方面最大的亮点便是米其林消息中央。与北京车展比拟,上海车展的新闻核心无论从面积仍是服务上都稍逊一筹。

  据米其林公司传布总监彭菲莉先容,本届上海车展的新闻中心占地大概1000平方米,比2003年增长了250平方米,招待了大约5000名汽车记者。这1000平方米分为五个区域,分离为媒体注册区、休息区、工作区、采访区和新闻宣布区,并且为媒体工作职员供给简便午餐。这种规格,与寰球其余车展上的米其林媒体中心相比也是最高的。

  米其林的这种人道化设计基于其17年前便已经开端的、为国际车展提供新闻媒体服务的模式。这种模式后来为一些其他的企业所借鉴,其中包含米其林的老牌竞争对手——去年为北京车展建设新闻中心的固特异。但由于北京历年展馆面积的制约,主办方情愿把更多的场地留给可以向其收取较高展位费的展商,而不愿在寸土寸金的展区内为这种公益占地辟出大块处所。

  跟着新展馆的开建,记者们盼望2006年的北京车展上也能有这样的一方天地。

  中国式车展

  或者由于中国目前在国际上不菲的市场位置,中国的两大国际车展都价格不菲,巴黎车展每平方米展位费为100美元,法兰克福为110美元,底特律国际车展为70美元,而北京和上海车展近三年轮流的价钱分辨为280、280和270美金,室外展览个别为室内的1/2。参展价格不菲,这是中国两大车展最为显明的特征。

  业内总有人士诟病北京车展举办的时间不宜,六月大暑,拥挤着看车展,而上海的车展好,选择了四月,气象合适,春景明媚。但王侠说,北京车展选择这样的日子其实情非得已,首先不能与国际几大车展的时光重合;其次还要避开货色方的几大节日,如国庆、五一,西方的summer holiday、感恩节、圣诞节等等。虽然去年的北京车展比起这一届上海车展无论硬软件都略有不足,但北京车展究竟是“AUTO CHINA”,上海车展做得再好也只是“AUTO SHANGHAI”。

  一个冠以中国的名称,一个冠以蜚声国际的中国最大城市的名称,二者其一的选择面临两难。

  中国的车展目前还无法做到完整市场化,背地各方气力角力的影响很大。“还须要尽量战胜治理掣肘,合乎市场化”,王侠说。而本届上海车展好像已可能看到一点中国汽车从业者尽力的影子,在米其林的各项运动部署中,彭菲莉始终接洽的是上海国际展览有限公司,“效力很高,办事也很灵巧,没有官方的影子。”彭说。

  事实上,官方的影子还是不能解脱,中国汽车产业协会、上海国际贸易促进委员会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会还是主办方,而重要负责履行的上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际展览公司和IMAG国际博览会与交易会依然判若两人地被放在了附属“协办”的地位。

  王侠说,这是中国的现状使然,中国的两大车展实在很民主。从春风悦达起亚新闻人士取得的数据表明,此次上海车展合资品牌与入口品牌每开进一辆车便收费600美金。但王侠否定了这一数字,“经由协商,终极的收费只有100美金”。在业内人士诟病如斯收费时,王侠用市场化来说明,“从前也办过免费的,成果经费不足,市场化操作收取服务用度很畸形。”这是中国两大车展的第二特点,操作机动。

  业内人士钟师以为,假如上海车展挑选每年做一次,那么对于北京车展将造成宏大的冲击,既然两地的车展因为力气博弈已经构成了分破的局势,不如分工进行,北京车展只作整车,而上海车展更着重零部件,这样的分工更有利于中国汽车业的整体发展。

  “咱们愿望两个车展都能办好。”王侠说。其话中有话,在一个综合交织的好处格式之下,中国车展不惟一的选择,这是中国特点。但京沪车展钩心斗角,似有冰炭不洽之势,而两强并立的“中国式车展”还能连续多久,则要看市场推动的力度毕竟有多大。

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