三菱、长丰“婚变” 不能轻言废弃

摘要:  固然双方对彼此都不满意,但好像目前还没有更好的取舍。  “我现在能告诉你的是,广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日,广汽长丰一位高层

  虽然双方对彼此都不满意,但好像目前还没有更好的挑选。

  “我现在能告诉你的是,广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日,广汽长丰一位高层泄漏的新闻,让三菱(中国)的合资布局再生变数。

  挂有三菱标识的帕杰罗是三菱旗下的一款主流车型。可2010年3月,国度工信部的一则布告却简直让它们“天各一方”。

  这则编号为第206批汽车出产企业及产品公告显示,“同意湖南长丰汽车制作股份有限公司已列入《公告》的所有产品,产品商标由‘三菱’牌变革为‘猎豹’牌。”

  对这则公告,彼时,业界更乐意把它解读为三菱将从合作多年的长丰汽车中撤资,转而谋求与广汽团体成立一家新的平等股比的合资公司。

  然而,数月从前后,帕杰罗上仍然高悬着的“三叶草”(三菱的标识),似乎在向业界诉说着三菱(中国)艰巨的合资心路。

  十年恩怨

  业界之所以对三个多月前的那则公告如此敏感,皆因为三菱与长丰汽车(后者在2009年5月被广汽重组,改为广汽长丰)间延绵十数载的恩恩怨怨。

  自1995年,长丰与三菱签署引进技术合作协议生产“猎豹”车型后,长丰与三菱的合作关系一直不温不火。直到2006年4月,刚从亏损泥潭中挣扎出来的三菱,把自救方案重点肯定为中国后,其策划是,与长丰成立一家股比50∶50新的合资公司。

  “三菱跟东南合资后,把轿车车型都放在福建,给长丰的车型都不怎么样。”彼时,长丰急切盼望能通过新的合作方法,从三菱取得更进步的车型。但“有关合资问题,三菱实在始终在迟疑。”有长丰高层以为,这重要是三菱对长丰存有戒心。

  2006年中国车市,自主品牌风生水起,军工背景的长丰自不甘人后。这一年,长丰内部代号为CF2(即今天的CS6)、CP2(即长丰轿车,欧酷曼)等一大量自主车型接踵被表露。忌惮于长丰的强势自主,三菱在已与长丰达成新成破合资公司备忘录的情形下,始终无奈全身心的投入与长丰的合作中。

  如斯拖了近两年,三菱暗昧的立场让长丰高层多少乎失去了继续谈下去的耐烦。而在此期间,三菱于2008年颁布的将来三年纪业规划中特地提到了东南汽车。三菱愿望借助东南在轿车范畴的合作名目,为其在2010年寰球产销142万辆做出更大奉献。

  此时,长丰汽车中的三菱高层已显得有些“心虚”,“谁让三菱与长丰的合资关联始终不论断呢。”三菱事业打算宣布后,这位高层的话仿佛宣判了三菱与长丰成立新合资公司的“逝世刑”。

  再起风波

  然而,让三菱始料未及的是,2009年重启的海内汽车工业重组大幕,再次让三菱陷入被动。

  2009年5月,广汽集团10亿元入主长丰后,三菱以持有长丰汽车14.59%的股份退居长丰汽车第三大股东,话语权进一步萎缩。而面对愈发主要的中国汽车市场,三菱再次发生了与长丰新东家,广汽组建合资公司的动机。

  今年3月的那则公告,名义上看,是三菱与长丰间局部技术转让合同到期的成果,但事实上,这却是三菱“以退为近”的“障眼法”——三菱希望从“老长丰”中彻底抽身,转而与广汽或者广汽长丰从新组建新的合资公司。

  “不让挂三菱标的是他们(即三菱),当初三菱又赞成(帕杰罗)继续用三菱的标了。”前述广汽长丰高层并未流露更多详情。但能够预感的是,三菱与广汽方面的合资会谈并不顺利。

  “咱们不感到长丰是比拟好的合作伙伴。”6月中旬,有三菱(中国)高层在接收媒体采访时直抒己见的表示,一直以来三菱方面对长丰的销售才能十分不满意。“广汽入主后长丰的转变很大,但离三菱的请求还很远。”

  有剖析认为,在去年与菲亚特组建合资公司后,目前同样具备suv技巧上风的同盟企业克莱斯勒已经断定落户广汽;而曾与克莱斯勒有过“过节”的三菱,则不生机再以“衬托”的角色涌现在未来有可能的广汽三菱合资公司中。

  何去何从

  忽然“放言”的三菱(中国),让广汽长丰和广汽集团都始料不迭。“目前三菱和广汽长丰的合作没有呈现任何变更,不存在三菱退出的说法。”广汽长丰销售公司品牌推广部部长韩先江的回答颇为官方。而广汽集团投资者关系部一位中层则告知《中国经营报》记者,“三菱确实与(广汽)集团高层探讨过这事(指与广汽长丰合资),但仅限于动向层面,并没有本质推动。”

  事实上,三菱批准帕杰罗持续应用三菱标识的举措表明,在与广汽集团临时无法达成共鸣的情况下,继承“委身”于现有广汽长丰-三菱框架之内,是其不得不做出的“求实”抉择。由于,在另一合资“战场”,三菱同样铩羽而归。

  早在今年4月北京国际车展上,三菱汽车社长益子修便表现,将追求在中国合资企业的合资比例增至50%,加强在华合资公司的把持权,以便可能依照三菱的用意对中国市场导入车型。

  但事实是,三菱在华的另一协作搭档,东南汽车也已对其关上了合资大门。在东南,三菱持有25%的股份,台湾中华汽车则持有外资股中另外25%的股份。假使三菱要增资东南,则中华汽车必需退出。但在两岸ECFA(两岸经济配合架构协定)业已签订的大背景下,让中华退出并不事实。

  “廉董事长(廉小强,福建汽车集团董事长)正在与我们做踊跃的计划。”中华汽车履行副总经理刘兴台向《中国经营报》记者透露说。

  对长丰“不满足”,增资东南又无望。三菱的中国合资之路还要走多久?(寇建东)

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