力帆:民企黑马要进大城市

摘要:  力帆汽车正在挥师北上,进京售车。  为此力帆颇费苦心,将加装故障诊断器(OBD)的新产品纳入发展筹划——2007年1月,力帆在北京的首家4S店开门迎客。  

  力帆汽车正在挥师北上,进京售车。

  为此力帆颇费苦心,将加装故障诊断器(OBD)的新产品纳入发展规划——2007年1月,力帆在北京的首家4S店开门迎客。

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  跟着车辆OBD市场准入政策在更多的大城市接踵实施,众多汽车制作厂商将留神力集中到OBD方面,力帆也不例外。

  2006年力帆曾盘算完成136个城市的进驻。在进驻上海、广州后,北京成为力帆倒数第二个进驻的城市。

  然而,力帆这样的做法已与当初的战略构想相悖。在力帆520上市时,力帆董事长尹明善发布:不进北京城,不到上海滩,不去广州市,只在县、地级市发展。力帆败走中小城市后,不得不咬紧牙关向大城市挺进。

  趁机打OBD的算盘

  在北京实行“OBD准入政策”以来,力帆汽车打起了OBD的算盘。将加装OBD的产品投放市场,主要的是可以宽免进北京城。

  为了能赚到钱,力帆汽车颇费苦心,将OBD纳入既定的网络打算中。使劲帆某高层的话来说,既要消化增配OBD带来本钱增添,也要迎接2007年1月,力帆北京首家4S店开张。《财经时报》在采访时获悉,力帆走乡村的途径失败之后,借着OBD进入大城市。

  因为力帆防患未然,当时已给新轿车产品预留加装OBD的空间,在诸多大企业的产品不能装置OBD而不得不退出北京市场的时候,力帆宣告在全国部门市场推出加装OBD的520产品。

  在接收《财经时报》采访的局部力帆经销商表示,加装OBD的力帆520车型,销售价钱坚持不变。如广州上市的力帆汽车,最低售价仍为49680元。这使力帆汽车在2006年第四季度的销量节节回升,甚至涌现供不应求的状况。

  统计显示,力帆汽车2006年销量冲破1万辆。从年初的每月200多辆,到年底最后一个月的2600辆,月销量简直成倍增加。力帆汽车供给的材料显示,以深圳为例,去年6月开业销售仅20多辆、8月销售40辆、10月销售60辆、12月销售超过100辆。销售数目呈现跳跃式增长。

  力帆汽车总经理胡祺向《财经时报》记者坦言,力帆520系列轿车,在设计之初就采用了合乎欧III尺度的排放体系,为OBD预留了布线空间。“咱们已与阳光( 报价; 图片)泰克等零配件供应商达成供货协定。”力帆汽车企划部相干人士说,这能有效地保障力帆加装OBD.与其他厂家不同,力帆积极推出加装OBD的产品,以示其对这一政策性变更所做出的及时反映。有汽车专家认为,这不仅与自主品牌踊跃开辟市场的策略有关,更是其适应市场需要的直接体现。

  调剂销售策略

  力帆去年的销售目标是1.5万至两万辆,其中出口约占10%左右,海外市场达到2000辆。但现在力帆拓展海外市场的策略很可能进行调整。“现在,海外市场的整体布局和去年有些差别。”力帆进出口公司总经理牟刚告诉《财经时报》说,从前斟酌是整车出口,现在看来,这条路走不通。

  低价位对力帆的成本是个严格的挑衅。“那么大一笔资金投进去,一定要先把产能拉上来,这样供给商、经销商才干陪你玩。然而现在力帆的投资却都沉在那儿了。”车评人钟师对力帆的窘境表现担心。

  “当初的投资基础上用的都是摩托车赚的钱。”力帆一位内部人士告知《财经时报》记者。为了实现轿车梦,力帆投在汽车业的资金高达9.8亿元。

  “北京市场的竞争最为激烈,力帆清楚但无奈躲避。”面对两头受堵(销量和成本)的困境,始终声称自己不打价格战的力帆,在2006年末将旗下产品全线下调了8000元。这场城市“攻坚战”中,力帆是否取得彻底的成功呢?

  据懂得,深圳的力帆经销商那样火爆,也只能是百里挑一。力帆内部人士并不否定,力帆1.6L520在海内市场表示惨淡。比方在2006年低调上市的1.3L520,获得了必定的销售事迹,11月销量仅为3493辆,这和年初制定的销售目的确实有差距。力帆方面告诉《财经时报》记者,这还是“廉价带动了热销”。

  尹明善曾经告诉《财经时报》记者, “卖汽车,就像当初卖摩托车一样,不进大城市。”

  有人据此分析,依照力帆去年初方案实现136个城市的进驻来看,其状态也未必很幻想。

  考验力帆自主造车

  “力帆造汽车跟当初造摩托车真的不什么差异。”尹明善对《财经时报》记者说,对照大多数采取本国的品牌和技术合资企业。“力帆不是,是本人的品牌跟技巧。”

  力帆也能够找家外国公司配合,但尹明善以为,力帆不想只是为了赚钱,还想为中国的民族产业挣一点技术,挣一点品牌。尹明善说,“品牌、技术是人家的,你能做大吗?那些合资企业每调换一个螺钉都须要外方同意。”

  力帆轿车没有与跨国公司合作,完整自行设计、生产,并向国内外销售,应用自主的力帆牌。尹明善说,一旦与跨国公司协作,就会受到市场、技术和设计等方面的束缚与限度。

  尹明善向《财经时报》流露,因为力帆轿车领有完全自主常识产权,重庆市政府已将力帆车作为重点发展名目,以追求更多资金支撑。

  当然走自主之路确定比拟艰巨。尹明善为《财经时报》举例说,当年做摩托车,力帆的资产是中国最大摩托车厂资产的万分之一,通过12年的拼打,力帆已跻身于中国一流摩托车企业。当年是人家万分之一的力帆都有赶超的信心,何况当今中国最大汽车企业的资产也不外是力帆资产的50倍。

  面比较摩托车大数十倍的汽车市场,只管竞争剧烈,但尹明善仍是保持认为,这远远没有达到饱和的水平。尹明善据此提出勇敢假想:到2010年力帆达到年产50万辆的范围,终极到达200亿元。

  本田本来是一个纯洁的摩托车出产企业,现在,本田摩托车固然是世界第一,但是仅占本田团体销售收入的9%,其余91%都来自汽车。这对尹明善是一个很大的启示。尹明善参照本田模式为力帆制订了一个目标,20年后,力帆摩托车也占销售收入的9%,其他91%的销售来自汽车。

  有汽车剖析师认为,从去年的销售数据看,力帆在技术、人才、资金等方面显明落后不足。事实上,从“两轮”迈向“四轮”的力帆,要实现上述雄伟的目标,必将会临前所未有的考验。

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