今年中国车价振荡仍旧 威望人士剖析呈六大特色

摘要:  中新社北京一月二十九日电 数据显示,去年是中国汽车降价最频繁的一年,共有四波降价潮,国产轿车平均降幅高达百分之九点零五。而进入到今年近一个月的时间

  中新社北京一月二十九日电 数据显示,去年是中国汽车降价最频繁的一年,共有四波降价潮,国产轿车均匀降幅高达百分之九点零五。而进入到今年近一个月的时光里,经销商们促销让利新闻仍然此起彼伏,据粗略统计今年的首轮降价平均降幅已达百分之九。

  威望人士剖析指出,今年还是车价动荡的一年,这是诸多车型之间竞争的必定成果。今年将近有五十种全新车型跟改良车型将投放市场,其中包含北京吉普欧兰德、丰田的花冠、美丽307、南京菲亚特STILO、长安福特FOCUS、春风本田的本田CRV、上海通用的凯迪拉克等中高档新车型。取舍余地大为增添。此外,跟着宝马和奔跑等高档车型的国产化,奥迪系列亦将面临宏大的竞争压力。与此同时,加之关税的影响,一旦国产高级车价钱松动,入口车现有价格系统将敏捷崩盘。

  有“中国汽车市场晴雨表”之谓的亚运村汽车市场的有关负责人以为,今年汽车市场局势将空前庞杂,除了产量能够预测,其余都不好猜测。与此同时,他分析了今年车市的六个特色:

  因为新车型和改进车型数目颇多,汽车品牌间面临空前剧烈的竞争;汽车有形市场和二百余家品牌专卖店之间的竞争也会越演越烈;汽车市场已经提前进入买方市场,花费者决议汽车市场的走势;进口车经营本钱增长,进口车生意更难预测,品牌超量投放增产;信贷消费门槛太高,对活泼汽车消费市场不利;政府用政策来调剂汽车市场,汽车经销商的审批手续会变得复杂。

疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 挑选车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

是CC就该卖高价吗?评一汽民众CC价钱策略

摘要:一汽大众的CC不久前公布了价格,25.28万元-29.98万元的售价引起了不小的争议。认为其价格合理,甚至便宜的人不少,否则市场上也不会涌现加价2-3万元购车的现象,

一汽大众的CC未几前颁布了价格,25.28万元-29.98万元的售价引起了不小的争议。感到其价格合理,甚至便宜的人不少,否则市场上也不会呈现加价2-3万元购车的景象,但同样也有人认为这个价格高了。那么实在情况到底如何呢?

640)this.width=640">

  以为价钱公道的理由:CC是轿跑,而且比入口车廉价多了

  大众的CC很特殊,它不是一款惯例的轿车,而是一辆四门COUPE车型,艰深的说就是轿跑。留神,这种轿跑与那些实质上只不外是领有运动型中级轿车的轿跑不同,它从设计之初开端,就是依照轿跑诉求设计的。因此这类车比同平台的轿车版本贵有一定情理。

640)this.width=640">

  在大众CC推出之前,这类车型十分少,比拟有代表性的是奔驰的CLS。这款车是基于奔驰E级轿车平台开发而来的,采取轿跑中少有的四门设计。从奔驰CLS与E级轿车的比价来看,同样为进口的情况下,同排量的CLS300售价79.8万元,而E300豪华版的售价则为69.8万元,二者有着10万元的差价。一汽大众CC基于迈腾平台开发而来,按照奔驰CLS与E级的比价来看,CC比迈腾价格高是合理的。

  让人感觉价格合理的因素还有一个,即之前进口大众CC的起价就高达39.39万元,2.0TSI豪华版更是高达44.55万元,现在国产后,最顶级的2.0TSI至尊型,售价也不足30万元,对比之下也感便宜。

  CC并不必定就得高价,国外比价与海内对照揭示CC当初定价偏高

  车与车是不一样的,奔驰CLS与奔跑E之间的差异,不一定就完整代表CC与迈腾之间的差别,它波及到车型设计的方方面面。坐进奔驰CLS,信任良多人感到都要比E级奢华,这是奔驰刻意晋升CLS定位使然。在北美,CLS550的售价,同样要比E550的售价贵10%以上,与国内的比价差别大体相称。

640)this.width=640">

  民众CC则不然,它更像是迈腾的一款变形车,并未在豪华感跟极限活动性方面有太大的冲破。更有压服力的是,在北美,装备同样2.0TSI发念头的大众CC,售价比帕萨特(即国内迈腾)还要略低一百多美元。

  我们再来比较国内的CC和迈腾。以同样配备1.8TSI和6速DSG变速器的版本为例,CC尊贵型的价格是25.28万元,迈腾豪华型的价格是23.68万元,CC比迈腾贵1.6万元。

640)this.width=640">

  这仍是在配置错误等的情形下取得的价格。固然CC起步配置很高,真皮座椅、真皮多功效方向盘、带随动转向的氙灯、双区自动空调、主动大灯、雨量传感器、自动防炫目后视镜等一应俱全,但迈腾豪华型这些设备也都具备,比拟之下,迈腾豪华型比CC尊贵型多出了天窗、副驾驶电动调节座椅两项主要装备。由此可见,CC比迈腾贵出了至少2万元以上。联合上面的剖析,CC的定价显然是有点偏高了。

  论断:

  作为新惹事物,以其美丽的形状夺得第一批用户的青眼,并因而失掉早期的逾额利润,从贸易角度来看无可非议。事实上市场也确切是这样回应的。但现在的国内市场已不同以往,只有真正尊重市场、尊敬花费者才干真正走得久远。从一汽大众对CC的定价来看,咱们仿佛看不到这份诚意。

  对爱好CC的消费者而言,在此我们须要提示一句:如果然是想尝鲜,钱不是问题,那么当然能够现在去加价排队,否则的话,不妨等一等,CC将来的成熟价格,应当是与迈腾一样的。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

北京上海演绎车展双城记 南北分治仍是轮流坐庄

摘要:  一位报社的总编纂在4月22日晚坐上从北京开往上海的火车,他其实刚在前一天从上海回来, 但那次是以公务为由去加入上海车展,这次则纯洁是尽父亲的任务,陪

  一位报社的总编辑在4月22日晚坐上从北京开往上海的火车,他其实刚刚在前一天从上海回来, 但那次是以公务为由去参加上海车展,这次则纯粹是尽父亲的责任,陪着热爱汽车的儿子前去参观。北京和上海两大城市轮流举办车展,为中国的爱车族增加了出行的乐趣也增加了奔走的累赘。它带动了两个城市的经济与花费,也引发了两个城市之间对利益的明枪暗箭。

  在回升到国度代表性的世界多少大车展中,美国只有一个代表美国的底特律车展,日本只有一个代表日本的东京车展,德国只有法兰克福车展,法国只有巴黎车展。但中国不同,在这个世界目前利润最为丰富的汽车市场,中国发明出了两个可以代表中国的顶级车展,一个是北京车展,由于其奇特的地缘经济上风敏捷跻身国际七大车展之列;另一个是上海车展,这个在中国最大城市举办的车展从出生之日起便开始与北京车展较劲。

  从去年和今年的北京、上海两届车展的热烈局面来看,办车展确实是个发财的高招,两边的主办方此时恐怕也都在打算怎么把这个蛋糕再做大点儿,挣更多的钱。如果继承以目前轮流坐庄的模式,这蛋糕显然已经很难做得更大。但如果像广州那样,愣插一杠子,让一年呈现两个车展,固然未免下降观众的热忱与厂商的浓度,但兴许总量还能扩大……

  如果然向这个方向发展,最终大家会如何用脚投票,选出一个他们真正想看的车展呢?

  软硬件之争

  对于京沪车展而言,硬件之争的斟酌因素重要是面积大小,本届上海车展的占地面积为12万平方米,超过了去年北京车展的11万平方米。但对厂商而言,12万平方米的面积仿佛也还远远不够。

  中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠对本报流露,经过对今年参展商总体面积的要求盘算,上海车展参展商请求的总面积大约为14万平方米,其中零部件厂商的参展面积为3.5万平方米,为总面积的1/4。上海车展将来计划面积是15万平方米,根本能够满意这一需求,这象征着上海车展将在2007年从目前的7个馆增加到9个馆。

  而北京车展因为地舆的限度,目前的硬件设施基础无法再做太大的改良,去年车展的规模已经把这种为难推向了极其。11万平方米的面积间隔14万平方米的需要尚有3万平方米的差距,国展中央面积如想在目前的基本上扩展,只能增添展馆的层数,这种操作方案显然面临不小的建造难度,而农展馆分流方案已经被证实无效,车水马龙无奈吸引厂商持续投入兴致。

  因而北京车展惟一的解决计划只能是另建展馆。4月25日,中国国际商业增进委员会跟中展团体赶在上海车展期间发布,选址于北京顺义区天竺空港城的新国展将于今年9月份动工,一期工程投资29亿元国民币,工程建设范围为35.5万平方米,总展览面积将到达15-20万平方米,预计于明年9月份竣工。明年北京的车展看来也将推迟到9月举行。

  除去硬件之争,软件服务也越来越为主办方所器重。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会正在评估此次上海车展,除去硬件需求,也在评估软件服务方面的良好鉴戒作用。上海车展的穿梭巴士每三分钟一趟地往来于地铁和展馆之间,有效地将人群从地铁分散;只管打车排队排到数千人,但出租汽车一辆接一辆地轮流,颠三倒四;展馆之间遍布吃饭休息的常设餐厅。

  从媒体的视角来看,本届上海车展在软件服务方面最大的亮点便是米其林消息中央。与北京车展比拟,上海车展的新闻核心无论从面积仍是服务上都稍逊一筹。

  据米其林公司传布总监彭菲莉先容,本届上海车展的新闻中心占地大概1000平方米,比2003年增长了250平方米,招待了大约5000名汽车记者。这1000平方米分为五个区域,分离为媒体注册区、休息区、工作区、采访区和新闻宣布区,并且为媒体工作职员供给简便午餐。这种规格,与寰球其余车展上的米其林媒体中心相比也是最高的。

  米其林的这种人道化设计基于其17年前便已经开端的、为国际车展提供新闻媒体服务的模式。这种模式后来为一些其他的企业所借鉴,其中包含米其林的老牌竞争对手——去年为北京车展建设新闻中心的固特异。但由于北京历年展馆面积的制约,主办方情愿把更多的场地留给可以向其收取较高展位费的展商,而不愿在寸土寸金的展区内为这种公益占地辟出大块处所。

  跟着新展馆的开建,记者们盼望2006年的北京车展上也能有这样的一方天地。

  中国式车展

  或者由于中国目前在国际上不菲的市场位置,中国的两大国际车展都价格不菲,巴黎车展每平方米展位费为100美元,法兰克福为110美元,底特律国际车展为70美元,而北京和上海车展近三年轮流的价钱分辨为280、280和270美金,室外展览个别为室内的1/2。参展价格不菲,这是中国两大车展最为显明的特征。

  业内总有人士诟病北京车展举办的时间不宜,六月大暑,拥挤着看车展,而上海的车展好,选择了四月,气象合适,春景明媚。但王侠说,北京车展选择这样的日子其实情非得已,首先不能与国际几大车展的时光重合;其次还要避开货色方的几大节日,如国庆、五一,西方的summer holiday、感恩节、圣诞节等等。虽然去年的北京车展比起这一届上海车展无论硬软件都略有不足,但北京车展究竟是“AUTO CHINA”,上海车展做得再好也只是“AUTO SHANGHAI”。

  一个冠以中国的名称,一个冠以蜚声国际的中国最大城市的名称,二者其一的选择面临两难。

  中国的车展目前还无法做到完整市场化,背地各方气力角力的影响很大。“还须要尽量战胜治理掣肘,合乎市场化”,王侠说。而本届上海车展好像已可能看到一点中国汽车从业者尽力的影子,在米其林的各项运动部署中,彭菲莉始终接洽的是上海国际展览有限公司,“效力很高,办事也很灵巧,没有官方的影子。”彭说。

  事实上,官方的影子还是不能解脱,中国汽车产业协会、上海国际贸易促进委员会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会还是主办方,而重要负责履行的上海市国际展览有限公司、德国慕尼黑国际展览公司和IMAG国际博览会与交易会依然判若两人地被放在了附属“协办”的地位。

  王侠说,这是中国的现状使然,中国的两大车展实在很民主。从春风悦达起亚新闻人士取得的数据表明,此次上海车展合资品牌与入口品牌每开进一辆车便收费600美金。但王侠否定了这一数字,“经由协商,终极的收费只有100美金”。在业内人士诟病如斯收费时,王侠用市场化来说明,“从前也办过免费的,成果经费不足,市场化操作收取服务用度很畸形。”这是中国两大车展的第二特点,操作机动。

  业内人士钟师以为,假如上海车展挑选每年做一次,那么对于北京车展将造成宏大的冲击,既然两地的车展因为力气博弈已经构成了分破的局势,不如分工进行,北京车展只作整车,而上海车展更着重零部件,这样的分工更有利于中国汽车业的整体发展。

  “咱们愿望两个车展都能办好。”王侠说。其话中有话,在一个综合交织的好处格式之下,中国车展不惟一的选择,这是中国特点。但京沪车展钩心斗角,似有冰炭不洽之势,而两强并立的“中国式车展”还能连续多久,则要看市场推动的力度毕竟有多大。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 选择车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

《财产》论坛:中国汽车工业能走多远?

摘要:  中国汽车产销量以两位数速度增加;产量持续四年每年上一个百万级台阶;每年100万辆的需要,成为仅次于美国、日本的世界第三大汽车市场……这些骄人的数字

  中国汽车产销量以两位数速度增长;产量连续四年每年上一个百万级台阶;每年100万辆的需求,成为仅次于美国、日本的世界第三大汽车市场……这些骄人的数字让发展历史并不长远的中国汽车产业成为今年《财富》论坛上聚焦的话题。 
 
  然而,中国汽车产业依然面临诸多问题。比方,自主品牌缺失,研发才能单薄,对外商业中大额逆差……中国在缩小与世界汽车强国差距的途径上能走多远?在17日举办的《财产》寰球论坛上,上海汽车产业(集团)总公司总裁胡茂元作了主题发言,而德国宝马汽车公司治理董事会主席赫穆特·庞克跟美国通用汽车团体董事长兼总裁和首席履行官理查德·瓦格纳的发言,则为中国汽车巨头的看法供给了很好的注解。 

  “经由20多年发展,中国汽车工业走到了一个新转折点。中国汽车产业要做大做强,就必须进步本人的中心竞争力。中国汽车产业必需发展自主品牌。”胡茂元说,上汽在2002年就提出了三个策略目的:第一目标是到2007年底年产量到达100万辆;第二,成为世界500强;第三,到2007年出产5万辆自主品牌汽车。目前看来,年产100万辆今年或者明年就能完成,进入世界500强已经提前三年实现,上汽今年已经进入了世界500强的排名,列第461位。 

  “第三个目标对咱们来说比拟艰难。我们要在2007年完成生产5万辆自主品牌汽车的目标。”胡茂元认为,发展自主品牌,第一个原则是不关门,完全可以应用世界的资源。第二个准则是不排挤,欢送各国企业独特介入。第三个原则是不守法,依照国际通例做,标准维护常识产权。 

  “中国发展汽车产业可以分为四条道路。”胡茂元说:第一,完全靠自己开发;第二,充足利用市场上的一些资源,通过收购国际上的一些资源来进行合作;第三条路,可以深入战略合作,同合作伙伴一起生产汽车品牌。第四,合资企业创立自主品牌。我们在经济全球化的情势下,完全可以做到发展自主品牌和合资企业的可连续发展两不误,完全可以“融入世界,合作共赢”。 

  奇瑞等中国汽车公司已经开端向国外出口汽车,胡茂元以为,中国的汽车产品可能出口北美市场,阐明中国汽车工业通过20多年的合资配合,在产品制作程度、管理水同等方面已经有了很大的提高。特殊是在廉价位的汽车市场上已露出出一定上风。但即便能出口到发达国度,与世界进步的汽车公司比拟我国还有必定差距,在外贸方面,中国的汽车行业处于完整逆差。 

  胡茂元的发言解释,中国企业与本国企业合作的范畴不仅限于制造范畴,还可以拓展到研发、技巧等多个领域。包含氢能源、混杂动力等汽车新能源。这也给外方协作搭档一个启示,在经济全球化的局势下,能够从全球系统的角度去斟酌参加中国汽车产业的发展。 

  理查德·瓦格纳看好中国汽车产业的发展远景。他指出,2005年,我们看到中国汽车工业在经过调剂后,产值会从新恢复10%的增长,销售大概会增长120至180万辆,而且小型和低价车的增长会更高。我们乐观地预计,在未几的未来,中国汽车大约还有10%的增长。这是中国汽车的现状,中国事世界上第三大汽车市场,中国与日本是很濒临的,而且在今后多少年当中,中国汽车销量会超过日本。我们十分愉快和中国持续合作。 

  赫穆特·庞克则强调了汽车品牌的主要性。他认为,不论是宝马、通用还是其余品牌,都应该达到更好的品质。比喻说不管是中国、美国仍是德国生产的宝马车都应当是一样的。我们在沈阳设破的工厂就是如斯,宝马车就是宝马车,不论在全球任何一个处所生产都是这样。

疾速团购报名

品牌: 取舍品牌 *

车系: 挑选车系 *

地域: 抉择地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

车市是否扭转乾坤 不可疏忽的四大要害因素

摘要:跟着去年3月起油价的疾速飙升,中国车市持续6年高速增长的势头中断。汽车业在去年下半年下滑尤其显明,全年销量为938.05万辆,同比仅增加6.70%,比上年回落15.1

随着去年3月起油价的快捷飙升,中国车市连续6年高速增长的势头中止。汽车业在去年下半年下滑尤其显著,全年销量为938.05万辆,同比仅增长6.70%,比上年回落15.14个百分点,销量增幅为十年最低。国内车市在牛年是否扭转乾坤,成了牵动我国经济的主要因素之一。

640)this.width=640">

  分析人士认为,扭转乾坤的艰苦仍旧明显。汽车行业分析机构Ipsos Auto猜测,今年中国乘用车市场将受制于四大要害因素:宏观经济、工业政策、花费需求以及外部束缚。

  中国的经济增长在短期内因为受全球金融危机影响将放缓,商务用车可能降落,汽车出口呈现萎缩,入口车市场受到冲击,钢材、原油价钱等外部前提的不断定因素,都将是中国车市走“牛”的事实阻碍。

  但剖析人士也指出,从长期来看,随着寰球经济回暖,中国的海内出产总值连续增长,及其所带来财产的增添,人们对汽车的需要也将水涨船高,因而中国乘用车市场将会迎来新的一波高速增长行情。

  汽车行业分析师叶盛以为,中国汽车业最快将在今年上半年就走出低谷,开端反弹,全年仍将坚持增长。固然受到金融危机间接影响导致增速放缓,但中国车市仍被看好。

  此外,国内汽车产业政策、振兴打算的刺激作用将推进中国车市更快走出低谷。随着产业政策对节油、环保、自主研发等将来汽车产业发展方向的领导,小排量精品汽车、新能源汽车、自主品牌汽车将迎来牛年新机会。

倏地团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 取舍车系 *

地区: 抉择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

一锤定音:比亚迪走出谷底苦尽甜来

摘要:4月26日,比亚迪公司公布了今年一季度业绩。一季度比亚迪营业收入128.8亿元,同比增长9.8%,利润1.12亿元人民币,比上年同期增长了3.16倍。比亚迪预计,今年上半年预计盈利可达4亿至5亿元,同比增长23.6至29.7倍。   4月26日,比亚迪公司颁布了今年一季度业绩。一季度比亚迪营业收入128.8亿元,同比增长9.8%,利润1.12亿元国民币,比上年同期增长了3.16倍。比亚迪预计,今年上半年预计盈利可达4亿至5亿元,同比增长23.6至29.7倍。新闻传出,股票市场为之振奋,比亚迪在香港的H股放量大涨12.15%,在深圳的A股也上涨了3%以上。

  历经两年多疼痛调整,比亚迪公司已经渡过了最艰巨的时代,开始离别苦日子,从新回到快捷增长的轨道上。

  三大业务全面好转

  比亚迪之所以今年一季度事迹靓丽,重要是汽车业务盈利持续提升,手机部件及组装业务收入及利润大幅增长,以及太阳能业务亏损收窄。

  汽车业务占比亚迪销售收入的一半左右。2012年,比亚迪汽车(微博)销量固然同比有所降落,但盈利水平却大为进步。比亚迪不再盲目寻求销量的增长,而更加重视有效益的增加。

  跟着速锐等新车型的推出,今年一季度比亚迪销量效益双丰产。据中国汽车产业协会统计,今年3月份,比亚迪以4.45万辆的成就名列中国十大轿车销量企业第六名。一季度,比亚迪以11.89万辆的成绩,跻身中国十大轿车销量企业第八名。

  比亚迪公司预计今年上半年汽车销量将比去年同期有显明增添,并带动汽车业务整体盈利程度有所晋升。传统汽车的复苏跟新能源汽车的进展是其中两大推能源量。

  自从2010年比亚迪开端进入苦楚的调剂期以来,汽车产品品德有了大幅提升,技巧含量更高,性价比也更高。

  比亚迪在十分善于的电动汽车范畴,把重点放在公交车电动化,并获得了凸起的进展。目前,比亚迪的电动大巴已经有数百辆在海内运行,并且出口到美国、欧洲、东南亚等很多国度。比亚迪e6电动出租车在深圳投入800多辆经营。第一批采取租赁方法的45辆e6电动出租车在香港大受欢送,很快就全体租出。

  上海车展大出风头

  4月21日至29日举行的上海车展上,比亚迪展现了最新车型S7、思锐、秦、还有绿混、绿净等全新技术,收到国内外业界的普遍关注。

  比亚迪推出的燃油车节能减排绿混技术是首次宣布。绿混技术通过智能把持汽车能量流动,提升能量转换效力等手腕让汽车更加节能环保。比亚迪新研发的PM2.5绿净技术,则是一项改良车内空气品质的技术。该技术集成于车内空调体系,可实现车内外空气PM2.5检测及污染功效,通过净化的空气pm2.5的值能够降到12以下。

  S7是比亚迪精心打造的一款高端SUV,比之前非常畅销的S6更加存在竞争力。

  思锐是比亚迪推出的全新B级车,搭载多款适用高端配置,包含保险配置-夜视系统、360°全景影像、12平安气囊;方便配置-云服务、语音节制系统、HUD仰头显示;享受配置-500G硬盘“影音魔方”系统、10.2寸触摸显示屏、5.1声道DTS围绕破体声14扬声器音响系统、12.1寸TFT全液晶数字仪表等。 思锐是比亚迪首款冲击10万以上B级车市的自主品牌车型,其超高配置,建立了业内的新标杆。

  秦是DMⅡ代双模电动车,电动续航里程缩短,本钱大为下降。既解决了纯电动汽车续航里程短,半途充电难的问题,又解决了电池过于昂贵,售价过高的问题,信任上市后必定会受到花费者的青眼。

  戴姆勒奔跑与比亚迪的合资公司在车展上展出了了一款名为腾势的电动车,预计今年投产,并於2014年推出市场销售。腾势把奔驰高明的造车技术和比亚迪当先的电池联合起来,大大提高了产品的竞争才能。

  比亚迪在传统能源汽车、混杂动力汽车、纯电动汽车和双模汽车等诸多领域,都投入宏大人力财力,自主研发、自主翻新,为中国自主品牌汽车的发展默默贡献。这样有义务心的企业,值得赞美和学习。 疾速团购报名

品牌: 抉择品牌 *

车系: 取舍车系 *

地域: 挑选地区 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

凯越PK悦动或将引发降价潮

摘要:  伊兰特的换代款车型“悦动”和新凯越将是今年中级轿车市场的重头戏,作为“新三样”的代表,“伊兰特”和“凯越”始终是引领家用轿车细分市场的主流品牌,今

  伊兰特的换代款车型“悦动”和新凯越将是今年中级轿车市场的重头戏,作为“新三样”的代表,“伊兰特”和“凯越”一直是引领家用轿车细分市场的主流品牌,今年的换代新款之争必将给今年的车市带来重大影响。

  品牌PK

昨天新浪汽车有名评论员莫言清风同时发表了标题模式一致的新伊兰特悦动和新凯越的价格预测文章,新浪汽车也同时把两篇文章放在了同样背眼的地位。据目前的统计,悦动文章的点击率约是4.5万次,而新凯越约到达了11.2万次。假如关注度能在必定水平上代表品牌号令力的话,信任仍是凯越更胜一筹,这也是为什么莫兄预测新凯越的价格会比悦动稍贵的起因吧。只管同为韩国车出生,但挂上别克标的凯越在品牌打造方面确切要比伊兰特胜利,目前的销量和售价均是前者稍高。

  产品PK

产品或者能补充伊兰特在品牌号召力方面与凯越的差距。与新伊兰特的真正换代款相比,新凯越只能算是个小改款,顶多算是中期改款。据悉,新凯越的底盘、车身尺寸、轴距和能源总动等方面均没有变更,阐明了产品不从新研发并作晋升改良。外观的变化能够懂得为缓解消费者审美疲劳,坚持市场新颖感的一种策略。尽管外饰件的模具要重新开发,但所需本钱相对没有新伊兰特悦动高。当然,这可能是凯越的换代款迟迟不能推出,厂家为阻击对手,维护市场的一种很可能卓有成效的策略。

站在消费者的角度,新伊兰特悦动是款真正意思上的新车,与老款比拟,外观更为时尚,车身大小和内部空间都有所增添,厂家声称其底盘、吊挂和发念头等方面均有改良。如果从新车的角度出来,伊兰特对花费者应当更有吸引力。

640)this.width=640">

  战略PK

悦动是新车型,新凯越只是小改款,这也决定了两者的市场策略各异。伊兰特新老款将同时出产销售,而凯越老款停产,换面上市。所以新伊兰特改名悦动,与老款在品牌认知长进行辨别,这也决议了新款必定是担起保护10万-13万元利润,并且掠夺凯越客户的义务,而老款将主攻10万以下的细分市场。

伊兰特品牌08年的计划是,老款老工厂生产,新款新工厂生产,老款年销9.5万,新款年销10万,共计19.5万;而凯越全年的销量目标20.5万。两者的目标相称濒临,近身搏斗必将体现在价格上的竞争。

  价格PK

价格无疑是新伊兰特跟新凯越竞争的重要手腕。跟进莫兄的猜测,两者的定价将会相差不大,笔者表现认同,综合上述的品牌力、产品力对照,在加上各自的策略目的。两者在上市时的定价不会有五千块钱的差距。但上市后的情况很难预感,悦动新产品的吸引力如何?新凯越面目全非后会不会有更大的冲破?都须要市场去测验。两者的博弈情形终极也将会体当初各自的价钱变动上。

  会否引发今年的降价潮?

伊兰特和凯越品牌在中级轿车市场的份量决定了,两者的新款对决不仅是两者之间的互动,对其余竞争车型,下游细分市场,甚至上端车型都会有很大的影响。购车估算在10万左右以及10万以下的消费者基础都是对价格极度敏感的,新车上市,老款价格下探,今年最大的降价潮会否由两者的对决引发值得关注。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

三菱、长丰“婚变” 不能轻言废弃

摘要:  固然双方对彼此都不满意,但好像目前还没有更好的取舍。  “我现在能告诉你的是,广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日,广汽长丰一位高层

  虽然双方对彼此都不满意,但好像目前还没有更好的挑选。

  “我现在能告诉你的是,广汽长丰帕杰罗还可以继续使用三菱的标识。”6月30日,广汽长丰一位高层泄漏的新闻,让三菱(中国)的合资布局再生变数。

  挂有三菱标识的帕杰罗是三菱旗下的一款主流车型。可2010年3月,国度工信部的一则布告却简直让它们“天各一方”。

  这则编号为第206批汽车出产企业及产品公告显示,“同意湖南长丰汽车制作股份有限公司已列入《公告》的所有产品,产品商标由‘三菱’牌变革为‘猎豹’牌。”

  对这则公告,彼时,业界更乐意把它解读为三菱将从合作多年的长丰汽车中撤资,转而谋求与广汽团体成立一家新的平等股比的合资公司。

  然而,数月从前后,帕杰罗上仍然高悬着的“三叶草”(三菱的标识),似乎在向业界诉说着三菱(中国)艰巨的合资心路。

  十年恩怨

  业界之所以对三个多月前的那则公告如此敏感,皆因为三菱与长丰汽车(后者在2009年5月被广汽重组,改为广汽长丰)间延绵十数载的恩恩怨怨。

  自1995年,长丰与三菱签署引进技术合作协议生产“猎豹”车型后,长丰与三菱的合作关系一直不温不火。直到2006年4月,刚从亏损泥潭中挣扎出来的三菱,把自救方案重点肯定为中国后,其策划是,与长丰成立一家股比50∶50新的合资公司。

  “三菱跟东南合资后,把轿车车型都放在福建,给长丰的车型都不怎么样。”彼时,长丰急切盼望能通过新的合作方法,从三菱取得更进步的车型。但“有关合资问题,三菱实在始终在迟疑。”有长丰高层以为,这重要是三菱对长丰存有戒心。

  2006年中国车市,自主品牌风生水起,军工背景的长丰自不甘人后。这一年,长丰内部代号为CF2(即今天的CS6)、CP2(即长丰轿车,欧酷曼)等一大量自主车型接踵被表露。忌惮于长丰的强势自主,三菱在已与长丰达成新成破合资公司备忘录的情形下,始终无奈全身心的投入与长丰的合作中。

  如斯拖了近两年,三菱暗昧的立场让长丰高层多少乎失去了继续谈下去的耐烦。而在此期间,三菱于2008年颁布的将来三年纪业规划中特地提到了东南汽车。三菱愿望借助东南在轿车范畴的合作名目,为其在2010年寰球产销142万辆做出更大奉献。

  此时,长丰汽车中的三菱高层已显得有些“心虚”,“谁让三菱与长丰的合资关联始终不论断呢。”三菱事业打算宣布后,这位高层的话仿佛宣判了三菱与长丰成立新合资公司的“逝世刑”。

  再起风波

  然而,让三菱始料未及的是,2009年重启的海内汽车工业重组大幕,再次让三菱陷入被动。

  2009年5月,广汽集团10亿元入主长丰后,三菱以持有长丰汽车14.59%的股份退居长丰汽车第三大股东,话语权进一步萎缩。而面对愈发主要的中国汽车市场,三菱再次发生了与长丰新东家,广汽组建合资公司的动机。

  今年3月的那则公告,名义上看,是三菱与长丰间局部技术转让合同到期的成果,但事实上,这却是三菱“以退为近”的“障眼法”——三菱希望从“老长丰”中彻底抽身,转而与广汽或者广汽长丰从新组建新的合资公司。

  “不让挂三菱标的是他们(即三菱),当初三菱又赞成(帕杰罗)继续用三菱的标了。”前述广汽长丰高层并未流露更多详情。但能够预感的是,三菱与广汽方面的合资会谈并不顺利。

  “咱们不感到长丰是比拟好的合作伙伴。”6月中旬,有三菱(中国)高层在接收媒体采访时直抒己见的表示,一直以来三菱方面对长丰的销售才能十分不满意。“广汽入主后长丰的转变很大,但离三菱的请求还很远。”

  有剖析认为,在去年与菲亚特组建合资公司后,目前同样具备suv技巧上风的同盟企业克莱斯勒已经断定落户广汽;而曾与克莱斯勒有过“过节”的三菱,则不生机再以“衬托”的角色涌现在未来有可能的广汽三菱合资公司中。

  何去何从

  忽然“放言”的三菱(中国),让广汽长丰和广汽集团都始料不迭。“目前三菱和广汽长丰的合作没有呈现任何变更,不存在三菱退出的说法。”广汽长丰销售公司品牌推广部部长韩先江的回答颇为官方。而广汽集团投资者关系部一位中层则告知《中国经营报》记者,“三菱确实与(广汽)集团高层探讨过这事(指与广汽长丰合资),但仅限于动向层面,并没有本质推动。”

  事实上,三菱批准帕杰罗持续应用三菱标识的举措表明,在与广汽集团临时无法达成共鸣的情况下,继承“委身”于现有广汽长丰-三菱框架之内,是其不得不做出的“求实”抉择。由于,在另一合资“战场”,三菱同样铩羽而归。

  早在今年4月北京国际车展上,三菱汽车社长益子修便表现,将追求在中国合资企业的合资比例增至50%,加强在华合资公司的把持权,以便可能依照三菱的用意对中国市场导入车型。

  但事实是,三菱在华的另一协作搭档,东南汽车也已对其关上了合资大门。在东南,三菱持有25%的股份,台湾中华汽车则持有外资股中另外25%的股份。假使三菱要增资东南,则中华汽车必需退出。但在两岸ECFA(两岸经济配合架构协定)业已签订的大背景下,让中华退出并不事实。

  “廉董事长(廉小强,福建汽车集团董事长)正在与我们做踊跃的计划。”中华汽车履行副总经理刘兴台向《中国经营报》记者透露说。

  对长丰“不满足”,增资东南又无望。三菱的中国合资之路还要走多久?(寇建东)

疾速团购报名

品牌: 选择品牌 *

车系: 选择车系 *

地区: 选择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

力帆:民企黑马要进大城市

摘要:  力帆汽车正在挥师北上,进京售车。  为此力帆颇费苦心,将加装故障诊断器(OBD)的新产品纳入发展筹划——2007年1月,力帆在北京的首家4S店开门迎客。  

  力帆汽车正在挥师北上,进京售车。

  为此力帆颇费苦心,将加装故障诊断器(OBD)的新产品纳入发展规划——2007年1月,力帆在北京的首家4S店开门迎客。

640)this.width=640">

  跟着车辆OBD市场准入政策在更多的大城市接踵实施,众多汽车制作厂商将留神力集中到OBD方面,力帆也不例外。

  2006年力帆曾盘算完成136个城市的进驻。在进驻上海、广州后,北京成为力帆倒数第二个进驻的城市。

  然而,力帆这样的做法已与当初的战略构想相悖。在力帆520上市时,力帆董事长尹明善发布:不进北京城,不到上海滩,不去广州市,只在县、地级市发展。力帆败走中小城市后,不得不咬紧牙关向大城市挺进。

  趁机打OBD的算盘

  在北京实行“OBD准入政策”以来,力帆汽车打起了OBD的算盘。将加装OBD的产品投放市场,主要的是可以宽免进北京城。

  为了能赚到钱,力帆汽车颇费苦心,将OBD纳入既定的网络打算中。使劲帆某高层的话来说,既要消化增配OBD带来本钱增添,也要迎接2007年1月,力帆北京首家4S店开张。《财经时报》在采访时获悉,力帆走乡村的途径失败之后,借着OBD进入大城市。

  因为力帆防患未然,当时已给新轿车产品预留加装OBD的空间,在诸多大企业的产品不能装置OBD而不得不退出北京市场的时候,力帆宣告在全国部门市场推出加装OBD的520产品。

  在接收《财经时报》采访的局部力帆经销商表示,加装OBD的力帆520车型,销售价钱坚持不变。如广州上市的力帆汽车,最低售价仍为49680元。这使力帆汽车在2006年第四季度的销量节节回升,甚至涌现供不应求的状况。

  统计显示,力帆汽车2006年销量冲破1万辆。从年初的每月200多辆,到年底最后一个月的2600辆,月销量简直成倍增加。力帆汽车供给的材料显示,以深圳为例,去年6月开业销售仅20多辆、8月销售40辆、10月销售60辆、12月销售超过100辆。销售数目呈现跳跃式增长。

  力帆汽车总经理胡祺向《财经时报》记者坦言,力帆520系列轿车,在设计之初就采用了合乎欧III尺度的排放体系,为OBD预留了布线空间。“咱们已与阳光( 报价; 图片)泰克等零配件供应商达成供货协定。”力帆汽车企划部相干人士说,这能有效地保障力帆加装OBD.与其他厂家不同,力帆积极推出加装OBD的产品,以示其对这一政策性变更所做出的及时反映。有汽车专家认为,这不仅与自主品牌踊跃开辟市场的策略有关,更是其适应市场需要的直接体现。

  调剂销售策略

  力帆去年的销售目标是1.5万至两万辆,其中出口约占10%左右,海外市场达到2000辆。但现在力帆拓展海外市场的策略很可能进行调整。“现在,海外市场的整体布局和去年有些差别。”力帆进出口公司总经理牟刚告诉《财经时报》说,从前斟酌是整车出口,现在看来,这条路走不通。

  低价位对力帆的成本是个严格的挑衅。“那么大一笔资金投进去,一定要先把产能拉上来,这样供给商、经销商才干陪你玩。然而现在力帆的投资却都沉在那儿了。”车评人钟师对力帆的窘境表现担心。

  “当初的投资基础上用的都是摩托车赚的钱。”力帆一位内部人士告知《财经时报》记者。为了实现轿车梦,力帆投在汽车业的资金高达9.8亿元。

  “北京市场的竞争最为激烈,力帆清楚但无奈躲避。”面对两头受堵(销量和成本)的困境,始终声称自己不打价格战的力帆,在2006年末将旗下产品全线下调了8000元。这场城市“攻坚战”中,力帆是否取得彻底的成功呢?

  据懂得,深圳的力帆经销商那样火爆,也只能是百里挑一。力帆内部人士并不否定,力帆1.6L520在海内市场表示惨淡。比方在2006年低调上市的1.3L520,获得了必定的销售事迹,11月销量仅为3493辆,这和年初制定的销售目的确实有差距。力帆方面告诉《财经时报》记者,这还是“廉价带动了热销”。

  尹明善曾经告诉《财经时报》记者, “卖汽车,就像当初卖摩托车一样,不进大城市。”

  有人据此分析,依照力帆去年初方案实现136个城市的进驻来看,其状态也未必很幻想。

  考验力帆自主造车

  “力帆造汽车跟当初造摩托车真的不什么差异。”尹明善对《财经时报》记者说,对照大多数采取本国的品牌和技术合资企业。“力帆不是,是本人的品牌跟技巧。”

  力帆也能够找家外国公司配合,但尹明善以为,力帆不想只是为了赚钱,还想为中国的民族产业挣一点技术,挣一点品牌。尹明善说,“品牌、技术是人家的,你能做大吗?那些合资企业每调换一个螺钉都须要外方同意。”

  力帆轿车没有与跨国公司合作,完整自行设计、生产,并向国内外销售,应用自主的力帆牌。尹明善说,一旦与跨国公司协作,就会受到市场、技术和设计等方面的束缚与限度。

  尹明善向《财经时报》流露,因为力帆轿车领有完全自主常识产权,重庆市政府已将力帆车作为重点发展名目,以追求更多资金支撑。

  当然走自主之路确定比拟艰巨。尹明善为《财经时报》举例说,当年做摩托车,力帆的资产是中国最大摩托车厂资产的万分之一,通过12年的拼打,力帆已跻身于中国一流摩托车企业。当年是人家万分之一的力帆都有赶超的信心,何况当今中国最大汽车企业的资产也不外是力帆资产的50倍。

  面比较摩托车大数十倍的汽车市场,只管竞争剧烈,但尹明善仍是保持认为,这远远没有达到饱和的水平。尹明善据此提出勇敢假想:到2010年力帆达到年产50万辆的范围,终极到达200亿元。

  本田本来是一个纯洁的摩托车出产企业,现在,本田摩托车固然是世界第一,但是仅占本田团体销售收入的9%,其余91%都来自汽车。这对尹明善是一个很大的启示。尹明善参照本田模式为力帆制订了一个目标,20年后,力帆摩托车也占销售收入的9%,其他91%的销售来自汽车。

  有汽车剖析师认为,从去年的销售数据看,力帆在技术、人才、资金等方面显明落后不足。事实上,从“两轮”迈向“四轮”的力帆,要实现上述雄伟的目标,必将会临前所未有的考验。

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 取舍地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news

“金九银十” 服务战将成SUV市场制高点

摘要:  进入9月份,在经历了漫长的淡季之后,汽车市场终于迎来了销售高峰。9月对各厂家来说绝对是个冲量的好时机,也是各大经销商下半年奋斗的症结。为了给决战“金

  进入9月份,在阅历了漫长的淡季之后,汽车市场终于迎来了销售顶峰。9月对各厂家来说相对是个冲量的好机会,也是各大经销商下半年斗争的要害。为了给决战“金九银十”开个好头,各厂家和经销商堪称是搜索枯肠,而谁又将在这场战斗中独领风流?

  “金九银十”是各行各业公认的销售旺季,为了打好这场硬仗,各厂家纷纭使出“杀手锏”。

记者通过访问发明,有的经销商大打降价这一“旗帜”,抢占“金九银十”的商机。“购车送好礼”、“优惠10000元”、“直降8000元”……多款车型价格竞相跳水,这种平时基本看不到的买车优惠,此时却频频“现身”车市。

  然而,少数厂家则静静取舍“另辟蹊径”——跳出价格战泥潭,转向服务战与品牌战。此招数重要是通过进步售后服务的品德,来赢得消费者的口碑,从而赢得这场无硝烟的战争。以广汽丰田为例,记者获悉,目前该公司在全国销售店发展“广汽TOYOTA感恩4周年”运动,凡于9月1日至9月30日期间购置汉兰达车型的车主,均可享受3年10万公里整车保修周期的进级服务。比拟其余厂家的降价促销,广汽丰田更是把价钱优惠转向服务优惠,不仅信守其在服务上的一贯许诺,还进一步凸显出广汽丰田强盛的服务竞争力。

  此外,从8月至12月,广汽丰田每个月都举办“售后车间开放日”活动,通过车主走进售后车间,增强厂家与车主的互动和交换,全面展现广汽丰田坚持到底的服务品质。

  汉兰达“发热”的启发

  而汉兰达也由于贴心服务博得了市场口碑。今年以来,汉兰达连续了去年的热销势头,月均销量6000辆以上,前8个月份累计销量达51975辆,盘踞了奢华城市SUV市场第一大市场份额。

  广汽丰田履行副总经理冯兴亚对此表现,在汽车产品日益同质化的背景下,要赢得消费者就要靠差别化的售后服务,所谓“第一批车是由销售职员卖出的,而后面的车则是由服务卖出的”就是如斯情理。

  据懂得,广汽丰田将“顾客第一”的服务理念贯串到汉兰达售前、售中跟售后全部进程。售前,一对一的服务,让花费者多角度地了解汉兰达的造型及机能;售中,从新车出库到整车交接,每个进度都力求透明度;售后,通过e-CRB体系按期提示车主留神车辆的维修和颐养,进行无漏掉地跟踪。

  业内专家也评论,当初汽车行业已经进入充足竞争阶段,在价格上的小恩小惠会在短期内感动购买者,但显然难以长期满意消费者。汽车究竟是一个耐用品,只有高品质的服务才最合乎消费者的亲身好处。

  

疾速团购报名

品牌: 挑选品牌 *

车系: 抉择车系 *

地区: 选择地域 *

姓名: *

手机: *

–>

最新车闻

试驾评测

用车之道

更多请关注官方微信:mycar168news